进入2023年,“降价促销”成了汽车行业的热门关键词。特别是在湖北政府的支持下,东风系汽车在3月份开启了一轮史无前例的降价优惠。此后,多地多家车企跟进优惠促销活动,一场车市降价潮正在席卷全国。
然而,在车企“掀桌子”开启降价后,库存情况并未得到明显改善。在刚刚结束的3月份,汽车经销商库存预警指数达62.4%,创今年新高,也是过去11个月里第二峰值,预示着汽车流通行业依然处于不景气状态。
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或许你会好奇,为什么降价后的4S店,还是卖不动?车市的恢复还是无法达到预期,难道汽车行业已经进入囚徒困境?未来还有没有价格战?
库存拉响警报,隐患大么?
一般有大幅度让价促销,销量数据都会非常好看,但没想到的是,从最近公布销量成绩的车企来看,部分车企却出现大幅度的下滑。比如小鹏3月同比暴跌54.6%,零跑跌了39%,上汽集团同比下降20.59%等。从汽车经销商库存预警指数上升趋势可以看出车市环境日趋艰难。
3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%,虽然和去年3月份相比下滑了1.2%(去年同期因疫情高发库存预警指数较高),但环比则上升了4.3个百分点,位于荣枯线之上,即库存滞留资金已经大于流通资金。与此同时,中国汽车流通协会还公布了3月份市场需求、平均日销量、从业人员和经营状况指数。从结果来看,都呈现环比下降。
都如此大让价了,为何还会堆这么多的库存?
首先,历经3年新冠疫情冲击,消费者的消费意愿明显下降,虽有降价的利好加持,但依然难于刺激消费者的购车欲望。
另外,这轮降价有个非常明显的特点——车型越冷门、降幅越大。那些一直比较热销的车型,它们的实际让价幅度都不大,所以吸引不到消费者。
还有,中国人买大件商品有“买涨不买跌”的消费心理,因为不敢确保现在购买的就是低价,生怕过了今天它还会跌很多。久而久之,这种消费心理形成了浓厚的观望情绪,这也是汽车消费需求恢复不及预期的原因。
4月还有“放血式”优惠,“洗牌”焦虑蔓延
虽说在降价后,车企一季度开局依然不利,但它们却无法“躺平”。因为在去年底和今年初时,几乎所有头部汽车品牌都公布了激进的销量计划,要在原有的基础上实现增长。在这样的背景下,各车企都使出浑身解数,以谋求更多的市场份额。要求增量,降价让利无疑是最直接的方式。
刚刚开启4月的时间车轮,就有很多车企继续宣布降价。比如吉利旗下几何品牌因为“原材料价格下降”开启最高1.3万元的降价活动。沃尔沃旗下多款车型也有购车补贴活动,最高降价6万元,总额预计高达2亿元。同期,奇瑞新能源汽车也宣布了降价消息,最高降幅9000元。起亚也坐不住了,4月份购买狮铂拓界可享3万元的综合优惠。
面对市场的内卷,品牌力和产品力较强的车企,还是很有底气的。可是,对于那些相对弱势的造车新势力来说,在竞争加剧、成本难降、融资趋紧三重压力笼罩下,面临的考验将更加严峻。进入4月份,继天际汽车发布停工停产通知后,宝能汽车也被报道多处资产遭处置、自游家汽车官方App及官网停止服务、微博清空。
按照以往经验,价格战的结束往往以尾部企业的出清为标志,预计在此阶段市场份额将加速向头部车企集中,弱势品牌市场份额或面临长期下滑趋势。接下来,肯定会有些品牌被淘汰,也有经销商会倒下,这就是所谓的优胜劣汰。
虽然大家都知道今年车市肯定会很“卷”,但相信没人会想到价格战会杀至如此惨烈。不过,价格战肯定不会常态化存在,后期会逐渐回归理性。但是,库存的逐月累计,消费热情低迷,肯定会进一步加剧经销商的销售压力。所以对于汽车经销商而言,目前要做的是根据自身实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平。
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