“氮气加速”令人屡试不爽 试驾斐兔FW-06

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如果说摩托车电动化在前几年还算是一个新潮的概念，但最近能够深刻感受到“电动化”成为了几乎所有大小摩企的重要战略，相较于传统燃油摩企的转型与其推出的油改电产品，基于纯电平台架构打造的车型在性能表现上更有优势。而在众多电摩品牌中，FELO斐兔属于布局最早的一批，多年的赛事经验和技术的打磨，也让其旗下首款电摩产品FW-06展现出了过人的机械素质。

FELO近年来除了针对产品持续打磨优化外，在赛事项目MotoE上也下足了功夫，在2022年赛季中，FELO电斐吉斯尼车队赛季累计五次登上颁奖台，收获两节冠军和年度总季军，这在中国二轮品牌中无疑是振奋人心的成就。而FW-06也正是在这种竞技赛事氛围下诞生，源于赛道的设计风格，与强大的三电配置，让它与那些传统电动摩托车产品拉开差距。

FW-06从设计之初就以性能为导向，外观可以明显感觉到吸取了不少赛车设计经验，同时为了突出电动车型的未来感，前脸采用了封闭式设计，头部两侧的空气动力学组件也在一定程度上起到了定风翼效果。

为了进一步将车身重心集中化，FW-06尽可能的将电池部分设计在车身中央横梁处，电池作为体重大户被吊装在车架横梁的下方，降低重心以提升操控性。在高达30%赛车技术共享下，让FW-06的车身总重控制在125kg，这基本相当于一台125-150cc踏板车水准。

作为官方钦定的“新概念跨界车”，我们能够轻松在它身上找到跨界元素，夸张的前后大轮组合配合弯梁风格与超高的离地间隙，让它跨界风十足，虽然FW-06的赛道基因够足，但在城市中也依然是亮眼的存在。

FW-06尾部同样是跑车风格设计，所以车尾被设计的更加简洁上翘，为了增加运动属性，也加入了镂空套件来增加空气动力学特性。

灯组设计同样颇具看点，为了迎合整车设计风格，灯组采用了一体贯穿式设计。除此之外，大灯设计不仅注重外观造型，具有较大的照射范围和较高的照射亮度，以确保在夜间行驶的安全性。

尾灯部分设计则相对激进了不少，为了契合尾部造型，灯组紧凑且犀利，LED点光源与U型灯带组合带来极高辨识度。

座垫造型介于跑车与踏板车时间，这也让其在舒适性和支撑性上取得完美平衡，800mm的坐高也能适应大部分国内消费者驾乘。

上面提到的大轮组设定让它具备了跨界的基本特征，前后14寸的轮组在这一尺寸级别的车型中实际并不常见，但作为实打实的电动小钢炮车型，大轮组与正新半热熔胎的组合赋予了它更强的操控极限，即便是在公路骑行也能获得极佳体验；其轮胎规格为前110/80 R14、后140/70 R14，如果对比的话可以发现，FW-06与雅马哈NVX155的尺寸完全相同。

在轮圈造型设计方面，独特的三幅设计大幅增加运动感，而后轮在双Y字单侧悬臂的衬托下带来悬浮科技感，巨大的轮圈密封盖在降低风阻的同时，提升了辨识度。

一切设计为了性能

FW-06在骑行三角上做出了大幅优化，让它的骑乘感并没有看上去那么战斗，这对提升日常骑行时的舒适感有很大帮助。

在配置方面，FW-06采用了科技感十足的负显液晶显示，除了具备基本行车信息显示外，采用简化布局让信息识取更直观，行车电脑提供的续航里程也一目了然。

作为一款电动车型，它同样设计了强制熄火开关，启动后仪表会有READY字符提示，降低因误拧油门带来的风险。

左侧手把则主要集中了灯光控制按键。

钥匙系统是当下主流高端电摩的标配之一，FW-06也不例外，一体式钥匙旋钮带有背光功能，还集成了座垫开启功能。

储物空间表现是FW-06的弱项，但这也只是相较于踏板型式的电摩车型，牺牲了座桶空间来获得紧凑车身与极致操控，在这种以性能为设计导向的车型中是一笔划算的买卖。

不过前部的开放式储物盒还是弥补了一部分储物需求，并且在内部还设置了USB充电接口以提升实用性。

右侧为充电口设计，年底将推出的新版本也将提供汽车充电桩插口。

FW-06采用了正立式前叉与后中置减震组合，整套减震的设计取向更偏运动化，但也兼顾了日常骑行部分，这一点在试驾部分会细说。

由于采用了中置电机设计，FW-06得以使用皮带作为终极转动，而单摇臂的设计在承载传动系统的同时，也能够降低后轮的簧下质量并提升寻迹表现。

在刹车系统方面，FW-06采用了前230mm单碟搭配单向双活塞与后190mm单碟与单活塞卡钳组合，标配单轮ABS系统与TCS牵引力控制系统，后轮没有ABS，能够让FW-06激发出更多可玩性，如赛道中的滑胎操作。

另外，FW-06还拥有当下新能源汽车流行移动互联APP与OTA功能。

配置不俗 细节满满

在电机与电池系统方面，FW-06搭载一台最大输出10kW 58Nm的高性能中置电机，配合上ATS自动扭矩管理系统衍生出的“S”键加速功能，能够将58Nm的扭矩快速释放；而在电池方面，其搭载的是96V 58Ah大容量锂电池组，这也让其续航能够达到140km，官方称此续航里程是在60km/h各类型路况中实测而来。

在骑行感受方面，FW-06与我之前骑过的所有电动摩托车都有很大区别，首先是动力表现上，车身质量的优势让它的推重比非常可观，0-60km/h的加速能够秒杀掉大部分250-300cc级燃油踏板车，并且直至时速逼近80km/h时，这一加速过程你都很难察觉到动力衰减。

而提升速度感的另一个“神器”就是左侧手把上的“S”键，我们可以简单的把它理解为“氮气加速”的按钮，按下它时就能够被ATS激发出全部实力，拉扯感进一步提升。想想一下，按下按键的一瞬间，58Nm的轮上扭矩被无延迟释放，那种二次加速带来的快感，是你在任何车型中所感受不到的，就算是燃油摩托车的降挡补油，也不如按下按键的加速感强烈。

按下S键，感受电机强大扭矩，超车提速游刃有余。

电门的响应和输出平顺性是判定一台电动摩托车好坏的重要标准，FW-06积极灵敏的电门响应可以说是满分表现，而输出平顺性也是超出预期的表现，但在电门的设定上，FW-06并没有采用像AE8上那样的刹车不断电功能，这会在一些极端的刹车补油时，会感觉到一下动力断档的情况，官方此举也许更多是为了安全考量。

除了动力的巨大优势外，赛事经验的下放让FW-06的操控性得以保证，相较于大多数电动摩托车的轮毂电机、后置电池设定，FW-06从一开始就用电机与电池组的排布方式，奠定了其性能优先的设计思想，而在实际骑行时，这种重心集中化带来的优势极为明显，灵巧且轻盈的车身让你在弯道中能够完成任何你想要的动作，无论是八字还是定圆都能轻松入弯。

并且在高脚踏与高离地间隙的双重加持下，FW-06的极限被拉的更高，在城市道路中你几乎没有任何机会去试探这一极限，哪怕是在封闭场地内，或许真正能够让它发挥实力的地方，只有更高规格的赛道了。

对于这个级别的车型来说，正立式前叉与中置减震的设定算是比较运动化的体现，但经相对“暴力”的测试驾驶后发现，这套悬挂系统像舒适性妥协的更多一些，在弯道中的支撑性或在弯中有起伏的情况下，会感觉到阻尼设定偏软，这一点是这台试装车的原生特点，后期官方不知是否会有针对性调整，但目前这套减震，应对城市路况还是游刃有余。

刹车系统是同重量级车型的平均水平，但有ABS的保障下，FW-06能够做到骑得快也停的稳，但如果你是一个高阶骑士，后期改装高性能刹车套装，绝对能够进一步深挖它的实力。

编辑点评：

FW-06的登场虽姗姗来迟，但凭借斐兔丰富的赛道经验与多年打磨，最终呈现在消费者面前时，已经是一台体验非常棒的电摩产品，无论是从电机与电池的搭配上，或是整车的设计上看，它在很多领域都是领先同级不少的车型。ATS自动扭矩管理系统下的“二次加速”功能作为FW-06上的亮点配置，在试驾过程中真的令人屡试不爽，相较于由BMS控制的简单几种动力模式，前者绝对具备技术上的代差。另外跨界风格的设计，也让FW-06摆脱了电摩难以走出燃油摩托车的影子。用“特立独行”来形容或许是对FW-06最好的诠释。

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