业绩长期不佳一季度再亏损23亿，小鹏汽车何时能真正走出困局？

2023年一季度中国车市遇冷，多家车企的财报数据都不算出色，造车新势力之一的小鹏汽车也没有办法独善其身。一季度，小鹏汽车营收40.3亿元，同比下滑45.9%，环比下滑21.5%。

与此同时，企业毛利为0.7亿元，同比下滑92.6%，环比下滑84.9%；毛利率为1.7%，同比下降10.5个百分点，环比下降7个百分点；净亏损为23.4亿元。

交付方面，小鹏汽车一季度交付新车18230辆，同比下滑47.04%，环比下滑17.9%。

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业绩长期不佳背后，小鹏汽车遇到了什么难题？

看一家汽车企业的发展，除了财务数据，销量表现也是非常重要的一环。目前来看，小鹏汽车正处于财报与销量均遇冷的情况。

小鹏汽车2022年亏损超90亿元，一季度净亏损为23.4亿元。这样的亏损不仅让小鹏压力颇大，也会让市场对其信心不足。

小鹏汽车创始人何小鹏 图/企业官网

财务数据走低，小鹏汽车陆续推出的新车销量似乎也不算成功。

2022年，何小鹏多次提及“G9将为毛利率带来显著改善”，可这款被寄予厚望的车型并未掀起太大水花。

在G9表现不佳之后，何小鹏开始对下一款SUV G6寄予厚望，不断表示G6将从销量、财务数据等多个角度带来显著改善。

但目前来看，G6并未在市场上掀起“热烈讨论”，其轿跑设计风格也呈现了两极分化的观点。除了P7外，小鹏已上市的4款车型都不算出色。2022年，小鹏P7、P5、G3、G9四款车销量分别为5.9万辆、3.8万辆、1.7万辆、0.6万辆。

一季度财报显示，小鹏汽车利润率为-2.5%，但2022年同期为10.4%，而2022年第四季度为5.7%。

小鹏G9 摄/贝壳财经记者 白昊天

一位不愿具名的投资机构分析师告诉贝壳财经记者，小鹏汽车近几年从组织架构、车型规划、上市节奏、销售模式到研发架构等都存在不同程度的问题。P7曾经的成功是因为切入了正确的市场，几乎没有竞品。但随着竞争愈发激烈，问题也逐步暴露。

多位已从小鹏汽车离职的前员工告诉贝壳财经记者，小鹏汽车内部的管理体系“唯上不唯真”，一件事情的落实中间管理层会“加码”“过度理解”“创造自己业绩”，大量浪费了团队的时间与精力。

而小鹏汽车引以为豪的自动驾驶，也没能在体验端让用户感受到其与其他品牌的“巨大差异”。市场上的一般消费者似乎很难说清楚小鹏、华为、特斯拉的辅助驾驶技术之间的差异。

何小鹏自己也曾表示，企业没有成功地将付出、投入转化成用户的触达，用户没有感知到团队的努力。目前，小鹏汽车方面称其现金储备规模达341.2亿元，烧钱还能烧多久引人关注。

大刀阔斧“改革进行时”

或许何小鹏也认识到了自身存在的问题，2022年10月，小鹏汽车开始了“轰轰烈烈”的组织架构改革，如今似乎取得了一些成效。

2023年被何小鹏命名为变革年，他自己也称将更加关注造车，聚焦于研发、生产和供应链体系。此外，他还开始主导小鹏新车的设计，打造3个前端团队进行竞争创新。

王凤英 图/企业官网

何小鹏将精力聚焦于造车，旗下高管也开始流动。2023年年初，易寒、王凤英等高管加入小鹏。长城汽车原总经理王凤英加盟小鹏汽车，出任总裁一职，分管产品规划、产品矩阵以及销售体系；吉利系原高管易寒则统筹负责销售板块。财报沟通会上，何小鹏也直言，小鹏2023年的关键词是“变革”，跟随小鹏从0到1的高管已部分离职，新高管正在加入。

汽车分析师邢孟杰曾表示，何小鹏的管理团队素质、能力很强，但高管缺少传统汽车产业的经历，初创拼搏时很有效果，但打造根据地的时候，视野上短板就会暴露。“新能源汽车已进入淘汰赛。小鹏汽车目前的体量下，后续试错成本较高，选择职业经理人或许是必然之路。” 邢孟杰说。

除此之外，小鹏汽车还打造了新的产品架构，号称可以提升模块化生产能力、降低成本。但该架构需要在G6后续车型上才能展现成绩。

小鹏P7i 摄/贝壳财经记者 白昊天

5月24日的电话会议上，何小鹏称，改革已初见成效，随着王凤英的到来，小鹏团队正向以内部客户与外部客户皆为中心的方向转移，NPS（客户满意度）4个月稳定提升。销售渠道也开始扁平化管理，销售网络正在优胜劣汰，小鹏将在一二线城市提升效率，下沉市场则将增加合作伙伴。

何小鹏同时强调，未来软硬件成本、研发运营效率将是赢得终局的核心竞争力。G6开始，小鹏汽车将通过新架构保持未来3年领先性，G6也将成为20万-30万价格区间最受关注的热销爆款。

销量方面，通过G6和其他产品，小鹏的交付效率将自2023年7月起开启环比增长，2023年四季度预计实现2万辆/月销量。

2023年二季度，小鹏汽车交付预期为2.1万-2.2万辆，收入预期45万-47万元。

小鹏汽车何时才能真正走出困局？

自P7之后，小鹏汽车似乎就陷入了“爆款难题”，无论是主打自动驾驶激光雷达的P5，还是被何小鹏称为“将显著改变毛利率”的G9，都没有一炮走红。

P5没能凭借激光雷达走红，还因为电池等原因引发了车主投诉。G9的发布则因为价格配置混乱，间接引发了高管去职。

小鹏P5 摄/贝壳财经记者 白昊天

在智能驾驶方面，其城市辅助驾驶迄今只在深圳、广州、上海实现了落地。这也让小鹏汽车决心在兼顾“高清地图”的同时，研发无图城市辅助驾驶。但这一规划目前仍未落地应用。

有业内声音质疑：王凤英来到小鹏已超100天，她做了很多改革，如产品上市与交付、营销费用、渠道架构，甚至是反腐与内部奖，但取得的成绩仍需时间才能具体显现。不久前上市的P7i改款并未成为3年前初登场时的“爆款”，在电话会议上被问到具体订单量时高管团队也出现了“王顾左右而言他”的尴尬情况。对于已经发展多年的小鹏汽车，王凤英有多强的力量进行改革，还未可知。

对于小鹏汽车的下行，汽车分析师凌然表示，以小鹏汽车为代表的新势力企业确实给中国汽车发展带来了推动作用。但成功失败、起伏很正常，或是市场过去对小鹏汽车期望太高，如今就容易失望。

凌然认为，王凤英加盟小鹏汽车之后，仍需时间进行内部整合。小鹏汽车的结构性改革面临多方角力，只有等内部整合完毕，才能做好产品规划、设计、渠道建设等。

但凌然也提到，小鹏汽车确实存在不足。如小鹏汽车在P7成功后将精力分散到飞行汽车、机器人上，就不够聚焦。小鹏汽车目前需要把心收回来，打造吸引消费者、触达消费者的产品，毕竟用产品说话是汽车企业的命脉之一。

“新能源汽车正进入优胜劣汰时代，赢者通吃情况下，品牌销量高就有优势。对于小鹏汽车来说，快速完成改革，打造真正让用户眼前一亮的产品，才是第一要务。”凌然说。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 杨许丽