天天新消息丨第二代逸动XT及君马SEEK 5怎么样

翻看2018上半年销量榜，在两厢车市场，宝骏310以96082台的成绩高居第一位，紧接着分别是大众polo、高尔夫、本田飞度和日产骐达。按1:4的比例来算，显然合资车赢了。的确，曾经我们还能听到诸如金刚两厢、帝豪RS和风云2这些名字，然而SUV市场的火爆，使得自主车企们倾尽全力转投其麾下。在这“乱世”之中，逸动XT独活下来并发展到了第三代(第一代致尚XT)。这跟它是逸动两厢版的身份不无关系。实际上它更多的作用，是助力逸动DT和逸动，去合力攻打吉利帝豪家族。

颜值水平是否还一如从前?

上代逸动XT被称为是最美中国两厢车，的确论坛上很多车主都是冲着它的颜值去的。进入2017年，长安提出了“智色双旋”战略。从睿骋CC开始，到逸动DT&逸动、悦翔，甚至是刚曝谍照的CS95，都套用了家族化的蝶翼式中网，被继承到这代逸动XT上自然水到渠成。同时，这两年也是自主品牌在设计美学和车机系统上取得突破性进步的时期，观众的审美水平也在变化。同行业对比，难免少不了争议。

(相关资料图)

无论好不好看，实车的越级感都是很强的，尤其是白色车身。这样大胆的结论当然是有依据的：短短一天试驾，已经有不少于5个人敲窗打听价钱。这其中，有三点因素很重要。第一点，B柱以后的部分是考验两厢车设计功力的关键因素。逸动XT尾部的coupe造型，对于曲线弧度的把握是恰到好处的。第二点，和逸动同理，就算是中配车型也有多幅式轮毂。想想当年起亚K5，K3为什么能成为网红，一双漂亮的大脚加分不少。第三点，和飞度，致炫这样的A0级两厢小车比，逸动XT的车身高度是偏低的。套句改装界的话，这叫“低趴即视感”。

因为是共享逸动的生产线，内饰部分除了有铜色的装饰板以作区分外，其它没什么差异。整体的观感，自然要比上代逸动XT高级得多。从睿骋CC再到逸动XT，能发现长安这代车型在做工方面是有进步的，包括饰板接缝大小和缝线的处理，都令人感到欣慰。但唯独方向盘还有些许粗糙，细摸之下能感觉到颗粒感。音量调节按键的分布也很讨喜，除了主驾驶方向盘外，副驾驶正前方也有一块触摸屏的控制区域。但后者的反应速度还有待提高，这也跟材料有一定关系。其实也无可厚非，毕竟成本束缚摆在那。

从配置上能看出，作为一台十万元家用车，逸动XT的主要特点还是实用性。中控有行车记录仪和空气净化器两项功能，前排能享受到两个USB口和1个12V电源的待遇，后排也有1个USB口，虽然扶手没有出风口，但前排座椅下吹脚的风口也没落下。

尾箱装载能力如何?

因为逸动的后排座椅是无法放倒的，再加上两厢车的尾门开度天生就比三厢车更灵活。如果是对装载有要求的买家，更应该考虑逸动XT。四六分割放倒后，能看到两边内壁都比较工整，高度方面向下“偷”了一些空间，实现搬家基本没什么问题。但也正因为造型的关系，逸动XT的尾箱离地间隙是偏高的，就算是以我169cm的身高，也需要适应一下。

操控更好玩吗?

首先必须承认，它的底盘极限是不错的。在场地里过连续高速S弯，紧急变线和绕桩路等项目时，悬挂弹簧始终能紧紧地拉住车身，韧性是刚刚好的。夸张点说，这种“低趴”的过弯感，甚至有点尚酷的影子。车尾很愿意去入弯，但也不会说特别灵动，算是属于好玩的范畴。唯一感到欠缺的是，方向盘虚位范围略大，很多时候快速打方向切弯时，以为车尾会撞到桩桶，其实还有很多余量。总体来说，逸动XT的确比三厢版更好玩些。

对比上代车型，这代逸动的底盘在研发时聘请了不少外国专家参与调校，行走在正常的铺装路面上，它给人的第一感觉就是有种欧洲车的质感。整个特性和帝豪GL很像，区别的点就在于，过细碎颠簸路时，逸动XT的滤震更直接，声音更清脆，另外去到大颠簸路时，起伏也略大一点。放在十万元这个价格来说，逸动XT的底盘表现算是优异了。

动力系统就显得中规中矩。初期还是沿用老款的直喷1.6L发动机，最大功率94kW/5700-6200rpm、最大扭矩168Nm/4000-5000rpm，匹配爱信6AT和5MT变速箱。而后期，会有一台1.4T版本。这次试驾分配给我的是自动挡版本，它的最大特点，就是在油门初段的表现比较积极，冲劲十足，如果是遇到上坡路或者全油门的高速路，就需要给后段多点耐心。感觉整套动力系统，是以平顺性为第一诉求的。隔音方面，可能是因为直喷机的关系，超过1800rpm左右就能听到发动机舱传来的噪音，其它的路噪风噪倒不必担心，这一直是长安的强项。

你会买吗?

在我的认知里，好的两厢车分为两种。一种是以实用性见长的，另一种的卖点在于操控。而逸动XT算是哪一类呢?好像两边都算不上，空间实用性不算突出，操控上转向不算犀利，动力也不突出。或者真正能体现它特点的，要等1.4T的版本了。

我第一次看到君马汽车的广告是在CCTV5体育频道，当时还在想，这两年自主品牌SUV真是赶上了好日子，新品牌是一个接一个的出来。没想到，过了没多久就到武当山来试驾君马的第三款产品君马SEEK 5了。其实对于君马这个新品牌短短一年就能推出3款车，以及SEEK 5这款产品我都是很好奇的，很想探究下君马的造车实力究竟如何?

君马汽车是什么来头?

2017年6月诞生的君马汽车其实来自众泰集团，定位是一个独立运营的面向年轻人、稍微高端一点的品牌，它和众泰的这种关系有点类似于魏与长城。

因为是独立运营，所以君马汽车的产品和众泰也没有什么紧密关联，设计是由美国KDI的Benedek负责，而底盘则是请来了福特团队进行调校，这些都能在SEEK 5上体现出来。

车上一些好玩的东西

既然是一个比较重视年轻人市场的品牌，君马SEEK 5自然有一些吸引年轻人的装备。比如时下很流行的LED大灯、液晶仪表盘、语音助手、T-Twinkle智行系统等，在SEEK 5上都装备齐全了，不会输给同龄人入手的其他车型。

另外，SEEK 5在配置上还有一个可以炫技的亮点，就是手势控制多媒体系统，类似功能之前我们只在宝马的一些车型上见过。SEEK 5上的这套系统，可以通过上图的9种不同手势来操控音乐、接打电话等等常用功能，和宝马的手势控制一样，我觉得实用性方面不见得会有多大提升，但给人的新鲜感和科技感还是很足的。

设计主旨是求稳

说完比较潮流的装备，还是要放下猎奇的心态，看看SEEK 5作为一款家用7座SUV，产品力表现到底如何。先说现在大家越来越强调的形象层面，反复看下来我觉得SEEK 5这款车在形象上谈不上让人惊艳，但整体设计很得体，开出去也比较体面，但细节做工方面还需要加强。

可以这么说，如果我把车标遮住你，一定会觉得SEEK 5是某个一线自主品牌的产品，这说明它的设计是很成熟的。但它的外观给不了你怦然心动的感觉，归根到底还是因为它用了太多市面上的流行元素了，缺乏独创的让人印象深刻的设计。当然，对于一个想要往上走的新品牌来说，这样求稳的做法也无可厚非。

内饰也用了一些比较成熟的设计语言，但是比外观更吸引眼球，其中这一条银色的镀铬横条便是点睛之笔，突出了内饰的精炼与时尚。

SEEK 5的整体设计让人挑不出刺，但是装配工艺我觉得还需要改善，我试驾的这辆车就出现了下面这些问题：方向盘上下调节手感有些涩;方向盘的皮也有些翘起，前排的两个USB口插不进去。当然，这可能是试装车才有的问题，希望量产车上能将这些细节问题解决好。

空间是它一大亮点

君马SEEK 5的长、宽、高达到了4771mm、1859mm、1735mm，轴距为2800mm，从体型上来说是一个比较标准的中型SUV。这么大的体型自然也给它带来了不错的内部乘坐空间，通过我们的实际测量，它的各项数据和对手瑞虎8相比，总体表现要更好一点，甚至可以传祺GS8相媲美。

前两排的乘坐体验这个尺寸的SUV其实都差不多，我们就不多说了。重点说说大家比较关心的第三排，就我身高170cm的体验来看，第三排无论是坐垫的长度，还是坐垫的离地高度都和瑞虎8差不多，属于表现出色的7座SUV，再加上比较宽大的座椅，坐在第三排除了膝部空间比第二排小一点以外(脚可以伸到第二排座椅底下)，整体还是很舒服的。这个第三排如果让我坐的话，我觉得一趟一两百公里的旅行是没有任何问题的。

动力稍弱，开起来灵活

说完静态的部分，下面我们聊一聊这辆车开起来怎么样。君马SEEK 5共有三套动力总成，分别为：1.8L配5MT变速箱，最大功率102kW，最大扭矩187Nm;1.5T配6MT变速箱，最大功率110kW，最大扭矩230Nm;1.5T配6AT变速箱，最大功率115kW，最大扭矩215Nm。我们试驾的是未来主销的1.5T+6AT车型，这套动力总成开下来最大的感受是顺，但爆发力不强。

先说“顺”，这个“顺”分三个维度：首先是发动机很“顺”，就是没有明显的发力点，动力是随着转速的提升徐徐而来的，有点自然吸气发动机的感觉，但确实需要些耐心;第二个维度的“顺”是变速箱顺，这台6AT变速箱无论是升挡还是降挡都悄无声息，不盯着转速完全感觉不到已经换挡了;第三个维度的“顺”是发动机和变速箱的结合很平顺，这也是难度较高的，这套动力系统在开的时候真正做到了“隐形”。说到这里，我就想说说其他品牌了，很多自主品牌的AT变速箱用的都是大名鼎鼎的爱信6AT，但不是每款车都能调校好，我觉得这不是硬件问题，作为新品牌的君马都能调好，你们作为老大哥有什么理由调不好呢?

君马SEEK 5的整套动力系统是很平顺，但我前面也说了这台1.5T发动机动力还是弱了些，和长安、江淮、比亚迪这些主流自主品牌的1.5T发动机比不占优势，整体感觉和哈弗的1.5T发动机比较接近。日常开0-60km/h以内是没有太大问题，但随着速度的攀升或者需要急加速的时候，动力的储备还是有些紧张，所以，开君马SEEK 5需要比较佛系的心态，不能急躁。此外，对于一辆7座车来说，我比较担心这辆7座车满载后上坡会比较吃力。哦，对了，SEEK 5还提供了运动模式，但只能提升一点油门的响应速度，改变不了动力不强的根本问题。

SEEK 5的底盘有点欧洲车的风格，整体是偏硬的，舒适性不及调校偏软的车型，好在它过滤颠簸很干脆，一下就是一下，过去就恢复了，不会有多余的余震传递到车身。这样的设定对于一辆7座SUV来说，是利大于弊的，一方面满载时不会出现塌屁股的情况，另外高速过弯也能给驾驶员足够的信心。不过受限于产品定位，底盘质感还停留在十几万SUV的主流水准，过颠簸路面震动来的比较生硬，想要福特的那种高级感，或者说韧性十足的感觉，只有在它较低速的状态下才能感受到。

另外SEEK 5这辆车还有两点我觉得做得不错：一个是整车的NVH，走在武当山景区良好的铺装路面上，整辆车的路噪、风噪，包括来自发动机的噪音都不大，车厢内很安静;另外，车辆的转弯半径比较小，开起来或者停车泊位的时候车辆很灵活。

产品力是可以和主流品牌掰掰手腕的

这一趟试下来，看得出君马在SEEK 5这辆车上是做足了功课的，新品牌常出现的各种短板除了细节做工，在SEEK 5上几乎找不到，它属于各方面都很均衡的一款产品。无论从哪一个方面来看，SEEK 5都能和10-15万这个价位的主流自主品牌SUV掰掰手腕，这个评价对于一个老牌厂商来说可能不算高，但对于君马这样一个新品牌来说，就非常难得了。所以，就君马SEEK 5这辆车，我会给予“值得推荐”的评价。